Souvent considérée comme un moyen raffiné de divertir les clients, la demande de bateaux pour les super yachts a augmenté.

Avec un littoral de 9 000 miles et une classe de millionnaires en Chine qui devrait dépasser les 20 millions d’ici le milieu des années 20, la Chine semble idéalement placée pour devenir un marché de super yachts de premier plan.

Pourtant, une taxe d’importation de 44 % sur les yachts et l’incapacité initiale des fabricants à répondre aux goûts des clients chinois ont entraîné des ventes décevantes.

Avec des évaluations du marché chinois des yachts allant de l’optimisme euphorique au pessimisme pur et simple, voici trois choses que l’on sait sur le marché actuel :

  • Les entreprises chinoises sont de plus en plus présentes sur la scène internationale
  • Comprendre les particularités culturelles
  • Un avenir incertain

 

I. Les entreprises chinoises sont de plus en plus présentes sur la scène internationale

Bien que la propriété des super yachts chinois n’ait pas répondu aux attentes élevées de la fin des années 2000, plusieurs entreprises chinoises occupent une place de plus en plus importante dans l’industrie du yachting de luxe.

Basée à Hong Kong, la Heysea Yachts Company Limited est devenue le premier chantier chinois à se classer dans le Top 20 des constructeurs de super yachts de Boat International.

En outre, les grands constructeurs Sunseeker et le groupe Ferretti sont détenus en majorité par le groupe Dalian Wanda et le groupe Weichai respectivement.

En outre, l’estimé constructeur italien Sanlorenzo S.p.a a signé une joint-venture avec Sundiro Holding en 2013 pour construire des bateaux de taille moyenne en Chine.

La joint-venture (ou encore « opération conjointe » ou « co-entreprise ») se rapportent soit à une création en commun, par deux partenaires de nationalité différente, d’une société industrielle ou commerciale ; soit à la prise de participation significative dans le capital d’une société étrangère implantée sur le marché d’exportation visé, par une entreprise exportatrice nationale.

Si l’appétit national augmente – climat politique oblige – ces entreprises seront idéalement positionnées pour courtiser et capturer d’éventuels clients chinois de super yachts.

 

II. Comprendre les particularités culturelles

 

Par rapport aux habitudes des super yachts européens, la culture nautique chinoise est plus stationnaire : selon une estimation, seuls 30 % des 200 yachts amarrés à Shenzhen ont quitté le port.

Souvent considérée comme un moyen raffiné de divertir les clients, la demande de bateaux de jour pour les super yachts a augmenté, contrairement aux statistiques sur la propriété qui sont décevantes.

La culture du yachting n’en étant qu’à ses débuts, les constructeurs de yachts doivent s’efforcer de répondre aux besoins spécifiques des clients chinois, en privilégiant la conception d’espaces de divertissement et en facilitant la location de super yachts à court terme.

Le chantier italien Benetti, GIGA SEASON, un trio de super yachts conçus en fonction des besoins des clients chinois, en est un exemple.

 

III. Un avenir incertain

 

Les contradictions dans le paysage des super yachts chinois abondent.

Bien que les coûts de fabrication soient de 20 à 30 % inférieurs à ceux de l’Europe ou de l’Amérique du Nord, les installations relativement limitées et l’ostentation de posséder un super yacht en Chine se sont révélés dissuasives pour beaucoup.

Par conséquent, de nombreux propriétaires chinois choisissent d’acheter leurs yachts à l’étranger et de les amarrer en Thaïlande, à Singapour ou en Australie, mais les ultras riches restent en Méditerranée ou aux États-Unis.

Bien que l’avenir des super yachts en Chine soit incertain, les experts du secteur prévoient la croissance de bateaux de plaisance plus petits destinés à être utilisés sur les rivières et les lacs.

 

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